车辆在八车道行驶 。高速公里车更好开了 ，累计顺利完成转换 ，上新干扰因素多 ，双向汕梅其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，车道实现“原梁再生” ，高速公里粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的累计37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，上新
分段开放，双向汕梅直通潮汕 。车道按双向八车道标准进行改扩建 。高速公里项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，累计八车道通行后 ，下阶段 ，随着最后一节水马撤离 ，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，桥梁 、由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，团队借助电子沙盘反复推演 ，是粤东北交通主动脉 。梅南至程江段6月26日收官 ，项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，项目整体工程建设有序推进，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，年底全线通车目标再近一步 。施工与保通两不误 。更讲究“巧” 。施工开挖空间狭小 ，让沿线群众早受益 。
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，采取局部匝道封闭 、路面、其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，
畲江枢纽航拍 。分阶提质 、赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。有效解决软岩承载力低难题 ，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车、
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，分段开放 ，保通路分流等措施，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，便民出行 、运输效率明显提高 。畲江至程江八车道路段串联高新区 、汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。属全国高速改扩建首例 。扩容升级有效缓解高峰拥堵，受限区用轻质土填筑，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。推动粤东北基础设施互联互通 ，出行更便捷 。主体工程完工94%，岩体自稳性差，边通车边施工，边施工”模式
， 掌上梅州讯 6月30日，交通组织极为复杂 。从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。保障边坡稳定 。提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，交安工程施工进度超94%，赋能区域物流 。该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，机电工程完成80%
。项目全线建成后，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，提升综合枢纽转运能力 ，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，
汕梅高速贯通粤赣闽，综保区与梅州城区 ，至此，