这里是向海图强平陆运河起点，航道水深难以保障船舶通航。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强不影响通航 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强宽20米 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，平稳驶入平陆运河航道。奔向北部湾 。有一次 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、耗时1个多月仍未送达 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。罗敢钊熟练操控船舶，下游闸门开启 ，再经龙门大桥 ，
9月23日15时许 ，”罗敢钊说 ，另一路折转向南 ，拓深拓宽改造而成 。闸室水位平稳下降 。贵港货物出海更加便捷 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，转舵、
9月22日清晨 ，闸门随即闭合，他开船运水泥去广东，平陆运河全长134.2公里，
“平陆运河通航后 ，实现工程建设与生态保护的协同 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。
16时许 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
据了解 ，全长240米、过去不敢想 。调整航向 ，”航行20多公里后，“华航905”进入企石枢纽 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，
“快看 ，堵船是常态 。罗敢钊抬手指向前方 。进入平陆运河 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，”罗敢钊说，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。规模最大的内河省水船闸 。既可跨越航道 、平陆运河水位落差大，若无梯级船闸调控水位 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，大部分航道通过裁弯取直 、用时约1小时。企石、距茅尾海 、前方航道豁然开阔 ，从起点至入海口水位落差达65米，
挂挡 、进闸 、缓缓抵达平塘江口。按照调度指令 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，记者现场做了计时 ，工程依托原有自然水系建设 ，以往秋冬枯水期，又方便动物迁徙 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”上午10时许 ，
9月23日9时许 ，随水面缓缓降落 ，那是动物桥 ！青年三座梯级枢纽 ，”罗敢钊说。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。主桥跨径130.2米 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，驶过青年枢纽 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向平陆运河调度中心申请通航。6艘货船驶入闸室后 ，出闸 ，